Suzuki Kizashi

Motor
Srdcem sportovního sedanu Kizashi je šestnáctiventilový čtyřválec o zdvihovém objemu 2,4 litru. Nejvyššího výkonu 131 kW dosahuje při 6 500 min-1, točivý moment vrcholí hodnotou 230 Nm při 4 000 min-1.

Nízkou hmotnost pohonné jednotky zajišťuje celohliníková konstrukce, hliníkové písty opatřené speciálními pístními kroužky se sníženým třecím odporem zajišťují vyšší účinnost a zvýšený výkon. Kované ojnice přispívají k dlouhé životnosti motoru, vyvažovací hřídele výrazně snižují vibrace a hladinu hluku a přispívají k mimořádně kultivovanému projevu.

Trakce a 4WD
Verze s pohonem předních kol se nabízí výhradně s šestistupňovou manuální převodovkou, jejíž první tři stupně jsou optimalizovány pro maximální zátah, pátý a šestý stupeň jsou pak navrženy pro hospodárné cestování.

Kizashi s inteligentním pohonem všech kol i-AWD je standardně osazeno samočinnou bezestupňovou převodovkou CVT, která sportovní nadšence neochudí o dynamický charakter a přispívá ke snížení spotřeby paliva. Kromě plně automatického režimu může řidič při sportovní jízdě využít manuální volbu šesti předvolených převodových stupňů, a to buď ovládacími páčkami pod volantem, nebo voličem na středové konzole. V duchu sportovních tradic je schéma manuálního řazení uspořádáno jako u závodních vozů – pohybem vpřed se řadí nižší stupně, pohybem vzad pak vyšší.

Kizashi může být vybaveno novou generací inteligentního systému pohonu všech kol Suzuki i-AWD. Tento sofistikovaný systém umožňuje špičkovou trakci za jakýchkoli povětrnostních podmínek, a zároveň zaručuje stabilnější chování vozu v zatáčkách. Pomocí tlačítka AWD / 2WD lze volit pohon všech kol, kdy se přes elektronicky řízenou vícelamelovou spojku připojí i kola zadní nápravy. Optimální rozdělení točivého momentu mezi nápravy až do poměru 50 : 50 je řízeno samočinně podle aktuálních jízdních podmínek a je závislé zejména na míře prokluzu kol a poloze plynového pedálu. Za určitých podmínek, například při jízdě po suché vozovce, lze stisknutím tohoto tlačítka pohon zadní nápravy odpojit a při pohonu pouze přední nápravy zlepšit ekonomiku provozu. Řidič má tedy možnost volit mezi pohonem předních, nebo všech kol, což je v daném segmentu nevídaná alternativa.

Jízdní vlastnosti
Suzuki Kizashi není ryze sportovním vozem s nekompromisně tvrdým podvozkem či přehnanou ostrostí projevu. Je to vůz střední třídy, jenž k vysoké míře komfortu, který je pro každodenní používání nezbytný, přidává přirozenou dávku emocí, svěžího projevu, obratnosti a komunikativnosti. Toto působivé spojení, které lze v daném segmentu nalézt takřka výhradně u produktů prestižních značek, je výsledkem moderní konstrukce celého vozu.

Základem vozu je především velmi tuhá struktura samonosné ocelové karoserie, jež má zásadní vliv na celou řadu vlastností vozu. Robustní stavba je samozřejmě předpokladem pro nejvyšší možnou míru bezpečnosti, tuhá karoserie současně umožňuje precizní naladění sportovního podvozku, který ale nemusí být přehnaně tvrdý, což je pochopitelně přínosné z hlediska komfortu. Karoserie, která se ani v nejnáročnějších jízdních situacích nebo na nejrozbitějších silnicích nekroutí, tak není zdrojem nepříjemných vibrací či rušivých zvuků. Díky tomu je posádka i na nekvalitních silnicích hýčkána pohodlím.

Podvozek sportovního sedanu Kizashi sází na osvědčenou moderní konstrukci s nezávislým zavěšením kol, vpředu najdeme vzpěry McPherson, vzadu pak víceprvkovou nápravu Multi Link.

Agilní a zábavné jízdní vlastnosti, vyladěné mimo jiné též na náročném okruhu Nürburgringu, podporuje přesné hřebenové řízení s elektrickým posilovačem. O bezpečné zpomalení při opakovaném intenzivním zatížení se stará výkonná brzdová soustava pracující se čtveřicí kotoučů, ty přední disponují účinným vnitřním chlazením.