Suzuki Grand Vitara nejprodávanější Off road

Tři dostupné motory nabízejí širokou škálu výkonových kombinací, od úsporné efektivity až po nekompromisní výkon a točivý moment. Všechny tři motory jsou vybaveny pro dlouhodobou spolehlivost a shodu s emisními předpisy Euro IV.
Dostupné kombinace pohonných systému uspokojí potřeby všech:

• Zážehový motor 1.6L VVT
• Zážehový motor 2.0L
• Vznětový motor 1.9L DDiS
• Trvale zapojený pohon 4x4
• Samosvorný diferenciál

Proměnné časování ventilu (VVT) rozšiřuje rozsah efektivního výkonu a poskytuje plynulou a tichou odezvu a současně sníženou spotřebu paliva, ale i maximálního výtěžnost z vložených nákladu.

Široké efektivní pásmo točivého momentu zvyšuje potenciál tohoto výrazně ekonomického motoru. Systém společného tlakového potrubí Common-Rail zvyšuje výkon a točivý moment a pomáhá snižovat škodlivé emise.

Pro různé situace, například pro jízdu ve městě, sportovní jízdu nebo tažení přívěsu, jsou upřednostňovány různé jízdní vlastnosti. Normální vačkový hřídel může mezi těmito třemi situacemi nabídnout pouze kompromis. VVT detekuje upřednostňované jízdní vlastnosti a definuje správné nastavení vačkového hřídele podle specifických potřeb řidiče. Proto je umožněn širší točivý moment a výkon s větší odezvou.

Každá délka sběrného sacího potrubí vede k jiné křivce točivého momentu. Pouze zážehový motor 2.0l je vybaven systémem ladění sběrného sacího potrubí, který mění efektivní délku sacího potrubí.

Systém ladění sběrného sacího potrubí uzavírá ventil při nízkých otáčkách a otevírá je při otáčkách vysokých, čímž optimalizuje moment. Sběrné výfukové potrubí je napojeno na sběrné sací potrubí prostřednictvím speciálního ventilu EGR. Za normálních jízdních podmínek tento ventil vede ke kalibrovanému množství výfukových plynů ve spalovací komoře. Výsledkem je snížení objemu škodlivých emisí.

Škodlivé částice jsou nashromážděny v DPF. Snímače trvale monitorují množství částic ve filtru. Jakmile množství částic dosáhne jisté úrovně, začne v DPF bez vnějšího projevu regenerační proces, který spálí částice bez škodlivých emisí. Filtru je po regeneračním procesu znovu připraven k použití.

Vznětový motor DDiS je vybaven systémem přímého vstřikování paliva se společným tlakovým potrubím Common-Rail, který zaručuje lepší řízení procesu spalování. Tento systém vstřikuje elektronicky palivo pod vysokým tlakem. To umožňuje lepší vytváření aerosolové směsi paliva se vzduchem a zvýšení objemu vstřiknutého paliva.

Vznětový motor je vybaven turbodmychadlem s malými stavitelnými lopatkami turbíny. Speciální stavitelné lopatky zaručují maximální tlak na oběžném kole turbíny v celém širokém rozsahu otáček motoru.

Turbodmychadlo stlačuje vzduch. Jakmile je vzduch stlačen, zahřeje se. Jakmile se zahřeje, rozpíná se. Studený vzduch je hustší a proto obsahuje více kyslíku (vzduchových molekul). Pokud je ve spalovací komoře více kyslíku, lze vstříknout více paliva a zvýšit tak výkon motoru. Mezichladič pracuje na stejném principu jako chladič, který ochlazuje chladicí kapalinu motoru. Mezichladič je jednoduše chladič vzduchu a proto zvyšuje výkon motoru.